История создания и инфраструктура
Начал создаваться в период правления Петра Великого. В январе 1695 года царь издал указ об организации почтовых прогонов от Москвы до Царицына. В 1722 году указ Правительствующего Сената предписывал организовать постоянную почтовую дорогу от Москвы до Астрахани.
По состоянию на 1829 год общая протяженность от Санкт-Петербурга до Астрахани составляла 2128¼ верст (по другим источникам – 2100½). В пределах Рязанской губернии имел протяженность около 230 верст и проходил через село Городну, город Зарайск, село Ильинское, губернский город Рязань, села Гребнево, Суйск, Пехлец, город Ряжск и село Екимец.
Почтовый тракт являлся комплексной инфраструктурной системой.
Тракты представляли собой грунтовые дороги, обязанность по поддержанию которых в установленном порядке лежала на местном населении на протяжении всего года. Опорные пункты трактов – почтовые станции (ямы) – располагались на расстоянии 20-40 верст друг от друга. На каждой станции содержалось определенное количество лошадей за счет окрестного населения (подводная повинность) или казны. Наряду со станциями вдоль трактов строились частные или казенные постоялые дворы для ночлега путешественников и хранения товаров.
Движение по тракту строго регламентировалось. Существовали правила для ямщиков, нормы скорости и расписания движения почты. В 1770 году введена плата за прогоны – 12 копеек за 10 верст пути.
Значение для Зарайска
Астраханский тракт имел важное значение для экономики города Зарайска, удаленного от крупных судоходных рек:
«Чрезъ Рязанскую губернію пролегаютъ три главныхъ тракта: Астраханскій, Сибирскій и Закавказскій.
Первый изъ нихъ, называемый также и Московскимъ, идетъ отъ границъ Московской губерніи къ Тамбовской, на протяженіи 230 верстъ, чрезъ городà Зарайскъ, Рязань и Ряжскъ. Дорога отъ станціи Городни или, лучше сказать, отъ самой Коломны до Зарайска, вся почти гориста, но въ-особенности замѣчательны по своей крутизнѣ: одна гора близъ рѣки Оки, и двѣ называемыя Круглополянскою и Широбоковскою. Далѣе отъ Зарайска до Рязани (56 верстъ) дорога уже болѣе ровная и идетъ чрезъ двѣ новыя станціи: Астрамьевскую и Баграмовскую, учрежденныя въ февралѣ мѣсяцѣ 1845 года. Рѣки, пересѣкающія этотъ трактъ: отъ Коломны до Городни – Ока, и потомъ у Зарайска – Осетрикъ. Чрезъ Оку устроивается лѣтомъ плашкоутный мостъ, а весною и осенью переправа производится на паромахъ или лодкахъ; на рѣкѣ-же Осетрикѣ мостъ постоянный. Затѣмъ, переправа чрезъ двѣ остальныя рѣки: Вожу и Павловку, производится, въ разлитіе водъ, так-же на паромахъ или лодкахъ.
Самый Зарайскъ лежитъ при рѣкѣ Осетрѣ, впадающей въ Оку. Посреди этого стариннаго города, находится, обведенная крѣпостью, соборная церквовь Николая-Чудотворца о пяти главахъ, построенная почти вновь при Царѣ Ѳеодорѣ Алексѣевичѣ; <…> Въ настоящее время, Зарайскъ принадлежитъ къ числу лучшихъ городовъ въ губерніи. Купечество здѣшнее преимущественно производитъ торгъ рогатымъ скотомъ, закупая его въ Украйнѣ для продажи въ Москву и С.-Петербургъ. Изъ трехъ большихъ ярманокъ, бывающихъ здѣсь въ — теченіе года, замѣчательна въ особенности бывающая въ Николинъ (весенній) День, потому-что въ это время съѣзжается сюда множество народу…» . [Зубов А. Н. Путевые заметки о некоторых губерниях средней России // Журнал МВД. СПб.: В тип. МВД. 1848. Ч. 23. С. 22–23.]
В начале 30-х годов XIX века правительство Российской империи приступило к частичному переустройству сети важнейших дорог. В 1834 году группой военных инженеров во главе с майором Беловодским в Рязанской губернии проведены изыскания для определения оптимального маршрута шоссе, соединяющего Коломну и Рязань. Рассматривались два варианта: устройство дороги протяженностью 97 верст по старой линии через Зарайск или – новой, что давало сокращение расстояния до 72 верст. Учитывались неудобства старой дороги: протяженность, значительные объезды и дополнительные переправы в период паводков и большое количество возвышенностей.
В том же 1834 году, преследуя цель сохранения старого Астраханского тракта, жители Зарайска уполномочили городского голову Ф. Е. Тепицына обратиться к высшему начальству с просьбой о сохранении дороги. Несмотря на поддержку этого обращения со стороны рязанского гражданского губернатора и министра внутренних дел Российской империи графа Д. Н. Блудова, в начале 1835 года Николай I утвердил решение Комитета об устройстве Губернских шоссе о строительстве шоссе по новой линии с оговоркой о необходимости сохранения навсегда прогона скота по старой дороге через Зарайск.
15 ноября 1847 года запущена почтовая гоньба по вновь устроенной линии тракта.
Источники
Архивы: ГАРО. Ф. 5. Оп. 1. Д. 1733. Л. 20 – 22 об.
Опубликованные источники: Зубов А. Н. Путевые заметки о некоторых губерниях средней России // Журнал МВД. СПб.: В тип. МВД. 1848. Ч. 23; Почтовый дорожник, или Описание всех почтовых дорог Российской империи, Царства Польского и других присоединенных областей Описание всех почтовых дорог Российской империи, Царства Польского и других присоединенных областей : В 3 ч. с принадлежащими к оному табл., расписаниями, почт. картами и др. сведениями. — Изд. от Почтового деп. сообразно с последовавшими переменами 2 тиснением. — Санкт-Петербург : тип. Крайя, 1829; Путеводитель по всем почтовым дорогам Российской империи, Царства Польского и Великого княжества Финляндского, расположенный в пяти частях : Сост. в Военно-топогр. депо. — Санкт-Петербург : тип. Ген. штаба, 1829; Санктпетербургские Сенатские ведомости. 1848. №1.
Литература: Закожурникова И.Р. История Астраханского почтового тракта [Электронный ресурс]. URL: http://astinform.ru/i-r-zakozhurnikova-istoriya-astrahanskogo-pochtovogo-trakta.html (дата обращения: 04.08.2026); Кондратьев К. В. «…Но Зарайск, разумеется, и богаче и лучше» (город детства в жизни и творчестве Ф. М. Достоевского) // Неизвестный Достоевский. 2024. Т. 11. № 4. С. 173–226. DOI: 10.15393/j10.art.2024.7621. EDN: AWOQQX.